Išlaidų analizė
TOTAL COST OF OWNERSHIP kaštai
tenkantys 1 km nuvažiuoto atstumo, per metus nuvažiuojant 100 tūkst. km
Dyzelinas
Elektra
Biometanas
Biometanas jau pigiau nei dyzelinas
Sunkiajame transporte biometanas tampa ne tik tvariu, bet ir ekonomiškai racionaliu pasirinkimu. Lietuvos atsinaujinančių išteklių energetikos konfederacijos (LAIEK) atlikta visuminių transporto išlaidų analizė (TCO) parodė, kad biometanu varomo vilkiko eksploatacija jau šiandien yra šiek tiek pigesnė nei dyzelinio.
Skaičiuojant pagal 2025 m. vasario kainas, biometanu varomo vilkiko eksploatacija kainuoja apie 0,92 Eur/km, dyzelinu varomo – apie 0,93 Eur/km, o elektra varomo sunkvežimio – apie 1,16 Eur/km.
TCO modelis vertina ne tik degalų kainą, bet ir visas pagrindines eksploatacijos sąnaudas: transporto priemonės įsigijimą ir finansavimą, techninį aptarnavimą, remontą, draudimą, padangas, vairuotojo darbo užmokestį bei kitas kasdienes išlaidas. Tokia metodika leidžia objektyviai palyginti skirtingų technologijų realią vieno kilometro savikainą.
Nors biometanu varomi vilkikai šiandien vis dar kainuoja apie 10–15 proc. daugiau nei dyzeliniai analogai, ilgalaikėje perspektyvoje šį skirtumą kompensuoja mažesnės eksploatacijos sąnaudos. Degalai sudaro apie trečdalį visų sunkiojo transporto kaštų, todėl jų kaina turi lemiamą įtaką bendram konkurencingumui.
Tuo metu dyzelino ekonominis pranašumas mažėja. Augant akcizams ir griežtėjant klimato politikai, iškastinio kuro naudojimas transporto sektoriuje nuosekliai brangsta. Vien nuo 2025 metų pradžios bendras dyzelino akcizas Lietuvoje padidėjo 6,5 proc., o ateityje numatomas tolesnis mokesčių augimas.
Biometanas šiandien jau nėra vien aplinkosauginis sprendimas – tai vis dažniau ekonomiškai pagrįstas pasirinkimas transporto verslui.
„Skaičiuojant vidutinę krovinių pervežimo savikainą, biometanu varomos transporto priemonės jau dabar sėkmingai konkuruoja su dyzelinu. Nors skirtumas yra simbolinis – vos vienas centas – tai žymi esminį rinkos persilaužimą. Verslas visada vadovaujasi pragmatiškais skaičiavimais, tad atsiranda ekonominė logika keisti taršų dyzelinį transportą į varomą vietiniais atsinaujinančiais ištekliais. Juolab, kad biometanu varomų sunkvežimių pasiūla yra pakankama, plečiasi biometano pildymo stotelių tinklas visoje Lietuvoje: šiandien jau turime 27 punktus didžiausiuose miestuose, iš kurių bent 18 viešų“, – teigė LAIEK prezidentas M. Nagevičius.